Распоряжение Администрации Псковской области от 28.12.2019 № 771-р
О Комплексном плане транспортного обслуживания населения Псковской области на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок
АДМИНИСТРАЦИЯ ПСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 28.12.2019 N 771-р
О Комплексном плане транспортного
обслуживания населения Псковской
области на средне- и долгосрочную
перспективу до 2030 года в части
пригородных пассажирских перевозок
Наосновании Закона области от 19февраля 2002 г. N 174-ОЗ "О системе органов исполнительной властиПсковской области", распоряжения Правительства Российской Федерации от 19мая 2014 г. N 857-р:
1.Утвердить прилагаемый Комплексный план транспортного обслуживания населенияПсковской области на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в частипригородных пассажирских перевозок.
2.Определить Комитет по транспорту и дорожному хозяйству Псковской областиответственным за реализацию мероприятий, предусмотренных Комплексным планомтранспортного обслуживания населения Псковской области на средне- идолгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирскихперевозок.
3.Признать утратившим силу распоряжение Администрации области от 15 июля2016 г. N 382-р "О Комплексном плане транспортного обслуживаниянаселения Псковской области на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 годав части пригородных пассажирских перевозок".
4.Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителяГубернатора области Осипова В.В.
И.п.Губернатора области В.В.Емельянова
УТВЕРЖДЕН
распоряжениемАдминистрации области
от28.12.2019 N 771-р
КОМПЛЕКСНЫЙ ПЛАН
транспортного обслуживаниянаселения Псковской области на
средне- и долгосрочнуюперспективу до 2030 года в части
пригородных пассажирскихперевозок
I. Общие положения
Комплексныйплан транспортного обслуживания населения Псковской области на средне- идолгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирскихперевозок (далее также - КПТО) - документ долгосрочного планирования в областипригородных перевозок в Псковской области.
Подпригородными перевозками в настоящем КПТО понимаются перевозки пассажиров,осуществляемые железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в границахПсковской области и автомобильным транспортом по муниципальным имежмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в пригородном и междугородномсообщении в границах Псковской области, по маршрутам, указанным в Реестрепригородных пассажирских сообщений Псковской области, приведенном в приложенииN 1 к настоящему КПТО.
КПТОактуализирован в соответствии с пунктом 4 раздела 1 Плана мероприятий("дорожной карты") по реализации комплекса мер, направленных нанедопущение сокращения объема пригородных перевозок и восстановлениевостребованных маршрутов, а также создание механизмов экономическогостимулирования обновления подвижного состава при осуществлении пассажирскихжелезнодорожных перевозок в пригородном сообщении, утвержденного протоколомзаседания Правительственной комиссии по транспорту от 05 декабря 2017 г. N 6, иписьмом заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.В.Лушникова от23.05.2018 N АЛ-24/7292.
Целямиразработки КПТО являются:
повышениекачества и эффективности транспортного обслуживания населения Псковской областив части пригородных перевозок;
определениенаправления развития транспортной системы Псковской области на долгосрочнуюперспективу;
повышениеинвестиционной привлекательности пригородных перевозок за счет созданиядолгосрочных прозрачных и предсказуемых условий развития транспортной системыПсковской области.
НастоящийКПТО:
устанавливаетосновные цели и приоритеты транспортного развития Псковской области;
определяетключевые направления развития транспортного комплекса Псковской области в частипригородных пассажирских перевозок;
определяеттребования к параметрам регионального транспортного плана (заказа).
Основаниямидля разработки КПТО являются:
Транспортнаястратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденнаяраспоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р;
Концепцияразвития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и планмероприятий по реализации Концепции развития пригородных пассажирских перевозокжелезнодорожным транспортом, утвержденные распоряжением ПравительстваРоссийской Федерации от 19 мая 2014 г. N 857-р;
Стратегиясоциально-экономического развития Псковской области до 2020 года, утвержденнаяраспоряжением Администрации области от 16 июля2010 г. N 193-р;
Переченьпоручений Президента Российской Федерации от 09.07.2017 N Пр-1331 порезультатам проверки исполнения законодательства и решений ПрезидентаРоссийской Федерации по вопросам обеспечения перевозок пассажировжелезнодорожным транспортом в пригородном сообщении;
Переченьпоручений Президента Российской Федерации от 25.10.2017 N ПР-2165ГС по итогамзаседания президиума Государственного совета по вопросам комплексного развитияпассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации;
Планмероприятий ("дорожная карта") по реализации комплекса мер,направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок ивосстановление востребованных маршрутов, а также создание механизмовэкономического стимулирования обновления подвижного состава при осуществлениипассажирских железнодорожных перевозок в пригородном сообщении, утвержденныйпротоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту от 05 декабря2017 г. N 6;
письмозаместителя Министра транспорта Российской Федерации А.В.Лушникова от23.05.2018 N АЛ-24/7292.
II. Условия реализацииКомплексного плана транспортного
обслуживания населения Псковскойобласти на средне- и
долгосрочную перспективу до 2030года в части пригородных
пассажирских перевозок
1. Анализ общих тенденций социально-экономического
развития Псковской области
Псковскаяобласть расположена в Северо-Западном федеральном округе (далее - СЗФО).Площадь Псковской области - 55,4 тыс.кв.км, что составляет 3,28% территорииСЗФО и 0,32% территории России.
Наначало 2019 года численность постоянного населения Псковской области составила629,7 тыс. человек (0,43% населения России и 4,51% населения СЗФО), из нихгородское население - 447,8 тыс. человек, сельское население - 181,9 тыс.человек.
Плотностьнаселения составляет 11,43 человека на 1 кв.км.
Административныйцентр Псковской области - г.Псков с численностью населения 210,12 тыс. человек,площадь территории - 96 кв.км.
Крупнейшиенаселенные пункты Псковской области:
г.ВеликиеЛуки - 90,55 тыс.жителей;
г.Остров- 20,48 тыс.жителей;
г.Невель- 14,82 тыс.жителей;
г.Опочка- 9,90 тыс.жителей;
г.Печоры- 9,67 тыс.жителей.
Основныесоциально-экономические показатели Псковской области и их прогноз представленыв таблице 1.
Таблица1
| N строки | Наименование показателя | Единицы измерения | 2015 г. | 2016 г. | 2020 г. | 2025 г. | 2030 г. |
| 1 | Площадь территории субъекта РФ | Квадратный километр | 55400 | 55400 | 55400 | 55400 | 55400 |
| 2 | Валовой региональный продукт | Млрд.рублей | 135,24 | 145,55 | 174,3 | 250,1 | 348,7 |
| 3 | Производство валового регионального продукта на душу населения | Тыс.рублей | 208,46 | 225,92 | 279,6 | 413,8 | 590,8 |
| 4 | Индекс потребительских цен | Процентов к декабрю предыдущего года | 114,2 | 105,1 | 103,9 | 104,0 | 104,0 |
| 5 | Численность постоянного населения (в среднегодовом исчислении), в т.ч. | Тыс.человек | 648,74 | 644,27 | 623,5 | 604,4 | 590,2 |
| 6 | трудоспособного возраста | Тыс.человек | 363,91 | 355,24 | 331,0 | 317,6 | 315,5 |
| 7 | Темп роста численности населения | Процентов | 99,2 | 99,3 | 99,2 | 99,4 | 99,6 |
| 8 | Коэффициент естественного прироста населения | На 1000 человек населения | -7,2 | -6,8 | -6,9 | -7,4 | -7,4 |
| 9 | Коэффициент миграционного прироста | Тыс.человек | -0,076 | +0,177 | -0,6 | - | - |
| 10 | Среднедушевые денежные доходы (в месяц) | Рублей | 21524,3 | 22031,9 | - | - | - |
| 11 | Темп роста среднедушевых денежных доходов | Процентов | 109,3 | 102,4 | - | - | - |
Динамикапоказателей социально-экономического развития и планируемые проекты по развитиюэкономики Псковской области в перспективе определяют факторы, непосредственновоздействующие на конъюнктуру транспортного рынка. Они учитываются припрогнозировании и целевом моделировании состояния транспортной системыПсковской области, при определении потребности в мероприятиях и объемахрегионального транспортного плана (заказа).
1.1. Экономика Псковской области
Общаяэкономическая ситуация в Псковской области благоприятная.
Объемвалового регионального продукта (далее - ВРП) Псковской области в 2017 году пооценке составил 151,607 млрд.рублей. По этому показателю Псковская областьзанимает 71 место среди субъектов Российской Федерации.
Вструктуре ВРП ключевыми являются следующие виды экономической деятельности:
торговляоптовая и розничная; ремонт автотранспортных средств и мотоциклов - 16,0%;
обрабатывающиепроизводства - 17,3%;
государственноеуправление и обеспечение военной безопасности; социальное обеспечение - 10,1%;
транспортировкаи хранение - 9,8%;
сельское,лесное хозяйство, охота, рыболовство, рыбоводство - 11,1%.
Ожидаетсяувеличение ВРП до уровня 174,3 млрд.рублей в 2020 году, 348,7 млрд.рублей - в2030 году.
РостВРП обеспечивается за счет следующих факторов:
созданиеусловий для устойчивого сбалансированного развития всех социально-экономическихсекторов, активизации инвестиционной деятельности в регионе;
увеличениедоходов населения;
развитиеинженерной, транспортной и туристической инфраструктуры.
Напериод 2020-2024 г.г. наибольшее влияние на ВРП окажут исполнение задач,поставленных Указом Президента Российской Федерации от 07 мая 2018 г. N 204"О национальных целях и стратегических задачах развития РоссийскойФедерации на период до 2024 года", реализация определенных Стратегиейсоциально-экономического развития Псковской области до 2020 года мер поповышению конкурентоспособности экономики региона, улучшению инвестиционногоклимата, по реализации крупных инвестиционных проектов в агропромышленномкомплексе, сфере лесопереработки и других отраслях, реализация проектов особойэкономической зоны промышленно-производственного типа "Моглино"(Псковский район).
1.2. Демография
Общаячисленность населения Псковской области в 2018 году составила 629651 человек, вт.ч. городское население - 447785 человек (77,1%) и сельское население 181866человек (28,8%).
Демографическаяситуация характеризуется снижением численности населения. Численность населенияв период с 2018 по 2030 год снизится до 590200 человек, или на 6,3%. Динамикачисленности населения приведена на рисунке 1.
Рисунок 1. Численностьпостоянного населения
Структуранаселения изменится следующим образом:
численностьтрудоспособного населения к концу 2030 года снизится до 51% от общейчисленности населения по сравнению с 55% в 2016 г.;
кконцу 2030 года увеличится доля городского населения до 71% от общейчисленности населения.
К2030 году будет наблюдаться увеличение естественной убыли населения.Коэффициент естественной убыли составит 9,6 человека на 1000 человек населения.Увеличение естественной убыли обусловлено увеличением числа умерших.
Рождаемостьк 2030 году снизится с 5797 человек в 2018 году до 4754 человек в 2030 году.Коэффициент рождаемости составит 8,2 человека на 1000 человек населения.
Смертностьк 2030 году снизится с 10894 человек в 2018 году до 9142 человек в 2030 году.Коэффициент смертности составит 15,6 на 1000 человек населения.
Приэтом средняя продолжительность жизни увеличится с 70,2 лет в 2018 году до 75,3лет в 2030 году.
Миграционныйприрост в 2030 году составит 1957 человек.
Спрогнозироватьчисленность прибывших и выбывших с территории Псковской области непредставляется возможным в связи с наличием регулируемых переменных факторов.
Нарешение обозначенных проблем направлена Государственная программа Псковскойобласти "Развитие здравоохранения", утвержденная постановлениемАдминистрации области от 28 октября 2013 г. N 488.
1.3. Рынок труда и доходынаселения
Уровеньрегистрируемой безработицы (отношение численности зарегистрированныхбезработных к рабочей силе) на 01 октября 2019 г. составлял 0,7%. Численностьбезработных, состоящих на учете в органах службы занятости населения области, -2115 человек. Численность зарегистрированных безработных граждан по сравнению сначалом 2019 года (2424 человека) уменьшилась на 309 человека или на 12,7%, ваналогичный период прошлого года численность безработных уменьшилась на 605человек, или на 19,1%.
Коэффициентнапряженности (соотношение незанятых граждан, зарегистрированных в службезанятости, и заявленных в службу занятости вакансий) составил 0,3 незанятыхгражданина на одну вакансию. В 2019 году наблюдался рост спроса на рабочуюсилу, что ведет к снижению напряженности на рынке труда. В сравнении с 01октября 2018 г. коэффициент напряженности составлял 0,4 незанятых гражданина наодну вакансию.
Поданным Территориального органа Федеральной службы государственной статистики поПсковской области общее число занятых в экономике Псковской области составляет312,2 тыс.человек (в среднем за III квартал 2019 года). Среднемесячнаяначисленная заработная плата работников за январь-август 2019 года составила28510 рублей.
Вцелях сохранения стабильной ситуации на рынке труда области и созданиянеобходимых условий для реализации трудовых прав граждан реализуютсямероприятия Государственной программы Псковской области "Содействиезанятости населения", утвержденной постановлением Администрации области от 28октября 2013 г. N 491. Среднемесячная заработная плата и численностьзанятых по видам экономической деятельности за 2018 год представлены в таблице2.
Таблица 2
| N п/п | Вид экономической деятельности | Среднегодовая численность занятых, тыс.человек | Среднемесячная заработная плата, тыс.рублей |
| | Всего занято в экономике | 282,7 | 26871 |
| 1 | Сельское, лесное хозяйство, охота, рыболовство и рыбоводство | 30,3 | 19645 |
| 2 | Добыча полезных ископаемых | 0,7 | 33343 |
| 3 | Обрабатывающие производства | 45,8 | 26691 |
| 4 | Обеспечение электрической энергией, газом и паром; кондиционирование воздуха | 8 | 30702 |
| 5 | Водоснабжение; водоотведение, организация сбора и утилизации отходов, деятельность по ликвидации загрязнений | 3,7 | 22274 |
| 6 | Строительство | 21,4 | 27355 |
| 7 | Торговля оптовая и розничная; ремонт автотранспортных средств и мотоциклов | 46,3 | 22851 |
| 8 | Транспортировка и хранение | 24,5 | 28759 |
| 9 | Деятельность гостиниц и предприятий общественного питания | 7,1 | 18658 |
| 10 | Деятельность в области информации и связи | 3,7 | 31115 |
| 11 | Деятельность финансовая и страховая | 3,0 | 48582 |
| 12 | Деятельность по операциям с недвижимым имуществом | 7,7 | 23745 |
| 13 | Деятельность профессиональная, научная и техническая | 5,1 | 28618 |
| 14 | Деятельность административная и сопутствующие дополнительные услуги | 4,6 | 18070 |
| 15 | Государственное управление и обеспечение военной безопасности; социальное обеспечение | 20,3 | 37049 |
| 16 | Образование | 21,1 | 22497 |
| 17 | Деятельность в области здравоохранения и социальных услуг | 18,4 | 27173 |
| 18 | Деятельность в области культуры, спорта, организации досуга и развлечений | 4,7 | 22051 |
| 19 | Предоставление прочих видов услуг | 6,1 | 20716 |
Средний уровень заработной платы в период с 2018 по2024 год увеличится на 49,9% (или на 7,4% в год).
1.4. Жилищный комплекс
На территории Псковской области в настоящее время вцелях развития строительства реализуется Государственная программа Псковскойобласти "Обеспечение населения области качественным жильем и коммунальнымиуслугами", утвержденная постановлением Администрации области от 28октября 2013 г. N 504.
Динамика ввода жилья приведена в таблице 3.
Таблица3
| Период | Всего, тыс.кв.м | Индивидуальными застройщиками, тыс.кв.м |
| 2018 год | ||
| I полугодие | 98,42 | 74,22 |
| По итогам года | 233,62 | 108,81 |
| 2019 год | ||
| I полугодие | 136,269 | 78,496 |
Крупнейшимицентрами жилищного строительства на перспективу будут г.Псков и Псковскийрайон.
2. Ситуационный анализ условийреализации КПТО
2.1. Ключевые негативные факторы,сдерживающие
развитие пригородного транспортаПсковской области
Результатыанализа возможных негативных факторов развития пригородного транспортаПсковской области приведены в таблице 4.
Таблица4
| N п/п | Направление анализа | Ключевые негативные факторы |
| 1 | Внешняя макросреда | Несовершенство федерального законодательства в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом; сложная экономическая ситуация в стране, обуславливающая незапланированный рост эксплуатационных затрат перевозчиков; отсутствие конкурентной среды на рынке перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом |
| 2 | Среда влияния | Снижение численности населения; повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пригородные пассажирские перевозки общественным транспортом; бюджетные ограничения финансирования пригородных пассажирских перевозок |
| 3 | Внутренняя среда | Низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок; существующая система статистического учета, затрудняющая проведение объективной оценки принимаемых решений в области управления пригородными перевозками; наличие нелегальных и "серых" пригородных и межмуниципальных перевозок автомобильным транспортом |
Ключевыми факторами, определяющими спецификуразвития транспорта и создающими условия для сохранения низкой эффективностипригородных перевозок, являются снижение численности потенциальныхпользователей транспортных услуг, а также отсутствие на федеральном уровнедолгосрочных условий финансирования пригородных перевозок.
Существенные риски связаны с невозможностьюсвоевременного обновления парка подвижного состава в условиях нестабильнойэкономической ситуации и бюджетных ограничений.
2.2. Возможности для развития пригородного транспорта
Результаты анализа возможностей, которые могутоказать позитивное влияние на транспортное развитие, приведены в таблице 5.
Таблица5
| N п/п | Направление анализа | Ключевые возможности |
| 1 | Внешняя макросреда | Общее повышение благосостояния населения за счет общего эволюционного роста экономики России; унификация подходов к транспортному планированию и долгосрочность транспортной политики Российской Федерации; развитие производств подвижного состава для осуществления пригородных пассажирских перевозок в Псковской области и странах Таможенного союза |
| 2 | Среда влияния | Эффективная нормативная правовая база, обеспечивающая необходимые возможности для реализации мероприятий по оптимизации схемы транспортного обслуживания; реализация проектов по созданию территориальных кластеров, приводящая к повышению занятости, благосостояния населения, потребности в поездках, развитию территорий Псковской области; развитая дорожная сеть Псковской области; реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры; развитие въездного туризма |
3. Выводы
Как видно из таблицы 5, пригородные пассажирскиеперевозки имеют широкий спектр возможностей для развития на средне- идолгосрочную перспективу.
Наиболее существенное позитивное влияние натранспортную отрасль окажут совершенствование нормативной правовой базы в сферепригородных пассажирских перевозок, реализация проектов по развитиютранспортной инфраструктуры, туризма и созданию территориальных кластеров.
Общие условия для развития рынка пригородныхперевозок в Псковской области - позитивные.
Наиболее существенное влияние на развитие рынкапригородных перевозок окажут унификация подходов к транспортному планированию иповышение прозрачности функционирования транспортного комплекса Псковскойобласти, реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры, туризма исозданию территориальных кластеров.
Ключевыми рисками являются снижение численностипотенциальных пользователей транспортных услуг и низкая инвестиционнаяпривлекательность пригородных перевозок.
Основными драйверами роста будут являтьсясовершенствование нормативной правовой базы в сфере пригородных пассажирскихперевозок, повышение достоверности информации о структуре пассажиропотоков дляпринятия решений по формированию объема транспортной работы перевозчиков.
III. Существующее состояние транспортного обслуживания
населения в Псковской области вчасти пригородных
пассажирских перевозок
1. Анализ схемы транспортного обслуживания
населения в части пригородныхпассажирских перевозок
Пригородные пассажирские перевозки на территорииПсковской области осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом.
В рамках полномочий по транспортному обслуживаниюнаселения Комитетом по транспорту и дорожному хозяйству Псковской областиорганизованы перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородномсообщении и автомобильным транспортом в пригородном и междугородном сообщении.
Общий объем работы пригородного транспорта в 2018году - 117,9 млн. пасс-км. Всего перевезено 48,1 млн. пассажиров.
Железнодорожным транспортом перевозится 337 тыс.пассажиров в год или 8% всего пассажиропотока, автомобильным транспортом - 6,2млн. пассажиров или 92% общего объема перевозок.
Перевозки пассажиров осуществляются по 468сообщениям на пригородных и междугородных автобусных маршрутах и на 11маршрутах пригородных поездов. Трассы 4 из 11 маршрутов пригородногожелезнодорожного транспорта или 40% маршрутов проходят по территории двух иболее субъектов Российской Федерации.
Карта-схема автобусных маршрутов и железнодорожногосообщения по Псковской области представлена в приложении N 2 к настоящему КПТО.
Реестр пригородных пассажирских сообщений Псковскойобласти представлен в приложении N 1 к настоящему КПТО. Социально значимыесообщения выделены в указанном реестре на основании критерия - сообщениеобеспечивает доступ к социально значимым объектам.
В связи с тем, что расписания пригородных поездов N6693/6694 Великие Луки - Осташков, N 6809/6810 Великие Луки - Русаново, N6803/6804, 6951 Нелидово - Великие Луки, N 6952 Великие Луки - Земцысформированы по заказу Тверской области и не обеспечивают основную социальнуюфункцию по доставке жителей сельских населенных пунктов в транспортный центрВеликие Луки в утренние часы, а также учитывая возможность заменыжелезнодорожных маршрутов автобусным сообщением, вышеуказанные пригородныепоезда не указаны как социально значимые.
Перечень населенных пунктов, не имеющихальтернативного вида сообщения, кроме железнодорожного, представлен в таблице6.
Таблица6
| N п/п | Наименование населенного пункта | Наименование района | Количество проживающих, человек |
| 1 | Шаврово | Псковский | 6 |
| 2 | Пески | Струго-Красненский | 3 |
| 3 | Молоди | Струго-Красненский | 168 |
| 4 | Демьяново | Плюсский | 4 |
| 5 | Должицы | Дновский | 17 |
| 6 | Каменка, Селище, Загорье | Дновский | 10 |
| 7 | Вязье, Голубово | Дновский | 37 |
| 8 | Амшанка, Плотовец | Бежаницкий | 9 |
| 9 | Шеклино | Великолукский | 16 |
1.1. Железнодорожный транспорт
Натерритории Псковской области имеется 112 железнодорожных станций, из них 4узловых: Псков, Великие Луки, Дно, Новосокольники и 4 пограничных:Печоры-Псковские с Эстонией, Себеж, Пыталово с Латвией, Клястица с РеспубликойБеларусь.
ТерриторияПсковской области обслуживается Октябрьской железной дорогой - филиалом ОАО"Российские железные дороги", эксплуатационная длина железнодорожныхпутей общего пользования составляет 1091 км.
Плотностьжелезнодорожных путей общего пользования - 19,7 км путей на 1000 квадратных кмтерритории области. Все железнодорожные линии неэлектрифицированные ипреимущественно однопутные.
Перевозкипассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территорииПсковской области на договорной основе осуществляют две пассажирские компании -АО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" (далее - АО"СЗППК") и АО "Московско-Тверская пригородная пассажирскаякомпания" (далее - АО "МТППК").
Эксплуатационныепоказатели и технические показатели Октябрьской железной дороги - филиала ОАО"Российские железные дороги" приведены в таблицах 7, 8 и 9.
Таблица 7
Эксплуатационные и техническиепоказатели Октябрьской
железной дороги - филиала ОАО"Российские железные дороги"
| Сообщение, участок | Год | Показатели технической оснащенности | Эксплуатационные показатели | Примечание | |||||||||
| начальная станция | конечная станция | эксплуатационная длина, км | вид тяги | размеры движения пар поездов/сутки | |||||||||
| грузовое движение | пассажирское движение | ||||||||||||
| всего | 1 путь | 2 путь | 3 путь | туда | обратно | лето | зима | всего | |||||
| Великие Луки | Земцы | 2018 | 119,00 | 0 | 0 | 0 | Тепловозная тяга | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | Эксплуатационная длина в границах Псковской области - 61 км. Количество главных путей - 1. Вид тяги - РА. Размеры движения пригородных поездов, пар/сутки (среднесуточно) - 0,14. Объем транспортной работы, тыс. вагоно-км в границах Псковской области - 4,87 |
| Дно | Оредеж | 2016 | 116,00 | 116 | 0 | 0 | Тепловозная тяга | 8,00 | 8,00 | 6,00 | 6,00 | 0,10 | Вид тяги ТТ |
| Псков | Луга | 2016 | 137,00 | 137 | 0 | 0 | Тепловозная тяга | 10,00 | 10,00 | 0,00 | 0,00 | 1,43 | Вид тяги ТТ |
| Дно | Псков | 2016 | 99,00 | 99 | 0 | 0 | Тепловозная тяга | 9,00 | 9,00 | 1,00 | 1,00 | 1,60 | Вид тяги ТТ |
| Невель | Новосокольники | 2016 | 44,00 | 44 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 2,00 | 2,00 | 5,00 | 5,00 | 0,30 | Вид тяги РА |
| Дно | Морино | 2016 | 25,00 | 25 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 2,00 | 2,00 | 1,00 | 1,00 | 0,30 | Вид тяги РА |
| Русаново | Великие Луки | 2018 | 62,00 | 0 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | Эксплуатационная длина в границах Псковской области - 61 км. Количество главных путей - 1. Нет сообщения |
| Новосокольники | Великие Луки | 2016 | 29,00 | 29 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 7,00 | 7,00 | 2,00 | 2,00 | 0,30 | Вид тяги РА |
| Нелидово | Великие Луки | 2018 | 144,00 | 0 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 1,14 | Эксплуатационная длина в границах Псковской области - 61 км, количество главных путей - 1, вид тяги - РА, Размеры движения пригородных поездов пар/сутки (среднесуточно) - 1,14. Объем транспортной работы, тыс. вагоно-км в границах Псковской области - 39,66 |
| Дно | Новосокольники | 2016 | 176,00 | 176 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 9,00 | 9,00 | 6,00 | 6,00 | 0,40 | Вид тяги РА |
| Великие Луки | Земцы | 2016 | 119,00 | 119 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 8,00 | 8,00 | 2,00 | 2,00 | 0,14 | Вид тяги РА |
| Осташков | Великие Луки | 2018 | 198,00 | 0 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,71 | Эксплуатационная длина в границах Псковской области - 43 км, вид тяги ТТ, Размеры движения пригородных поездов, пар/сутки (среднесуточно) с 01.01 по 30.04 и с 01.10 по 31.12 = 0,71 с 01.05 по 30.09 = 1. Транспортный объем работы - 61,06 тыс. вагоно-км в границах Псковской области |
| Великие Луки | Невель | 2016 | 55,00 | 55 | 0 | 0 | Электровозная тяга | 2,00 | 2,00 | 0,00 | 0,00 | 0,30 | Вид тяги РА |
Сучетом фактического отсутствия возможности замены маршрутов пригородных поездовNN 6803, 6951 сообщением Нелидово - Великие Луки, N 6804 сообщением ВеликиеЛуки - Нелидово, N 6952 сообщением Великие Луки - Земцы (в границах Псковскойобласти Великие Луки - Жижица), N 6693 сообщением Осташков - Великие Луки, N6694 сообщением Великие Луки - Осташков (в границах Псковской области ВеликиеЛуки - Бубново) автобусным сообщением при условии сохранения транспортныхсвязей между всеми промежуточными станциями (остановочными пунктами) в путиследования и сопоставимого с железнодорожным транспортом времени проезда,данные пригородные поезда являются социально значимыми.
Таблица8
| N п/п | Наименования маршрутов | Размеры движения, среднесуточно пар/сутки | Дальность, км | Время хода | Вагоно-ч. | Вагоно-км | Поездов-ч. |
| 1 | Псков - Луга | 2,4 | 137 | 2,42 | 10648 | 526558 | 3127 |
| 2 | Дно - Оредеж | 0,4 | 116 | 3,42 | 325 | 10950 | 163 |
| 3 | Дно - Псков | 1,7 | 99 | 2,5 | 9672 | 346302 | 3224 |
| 4 | Дно - Новосокольники | 0,4 | 176 | 4,28 | 1385 | 55246 | 1385 |
| 5 | Новосокольники - Великие Луки | 0,3 | 29 | 0,45 | 159 | 6032 | 159 |
| 6 | Великие Луки - Невель-2 | 0,3 | 55 | 1,46 | 365 | 11440 | 365 |
| 7 | Невель-2 - Новосокольники | 0,3 | 44 | 1,15 | 262 | 9152 | 262 |
| 8 | Дно - Морино | 0,3 | 25 | 0,39 | 137 | 5300 | 137 |
| 9 | Великие Луки - Осташков | | | | | | |
| 10 | Великие Луки - Земцы | | | | | | |
| 11 | Нелидово - Великие Луки | | | | | | |
| 12 | Русаново - Великие Луки | | | | | | |
Таблица9
Объем парка железнодорожного
подвижного состава на начало года
| N п/п | Сообщение, группа маршрутов | Размеры движения, пар/сутки | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2025 г. | 2026 г. | 2027 г. | 2028 г. | 2029 г. | 2030 г. |
| 1 | Электропоезда переменного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 2 | Электропоезда переменного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 3 | Электропоезда постоянного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 4 | Электропоезда постоянного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 5 | Рельсовый автобус | Вагоны, ед. | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | Рельсовый автобус | Составы, ед. | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | Локомотивная тяга | Вагоны, ед. | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 |
| 8 | Локомотивная тяга | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Дизель-поезда | Вагоны, ед. | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 |
| 10 | Дизель-поезда | Составы, ед. | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 11 | Итого | Вагоны, ед. | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 |
| 12 | Итого | Составы, ед. | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Потребность в подвижном составе на
обеспечение транспортного заказа
| N п/п | Сообщение, группа маршрутов | Размеры движения, пар/сутки | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2025 г. | 2026 г. | 2027 г. | 2028 г. | 2029 г. | 2030 г. |
| 1 | Электропоезда переменного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 2 | Электропоезда переменного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 3 | Электропоезда постоянного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 4 | Электропоезда постоянного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 5 | Рельсовый автобус | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 6 | Рельсовый автобус | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 7 | Локомотивная тяга | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 8 | Локомотивная тяга | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 9 | Дизель-поезда | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 10 | Дизель-поезда | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 11 | Итого | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 12 | Итого | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Выбытие железнодорожногоподвижного состава
| N п/п | Сообщение, группа маршрутов | Размеры движения, пар/сутки | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2025 г. | 2026 г. | 2027 г. | 2028 г. | 2029 г. | 2030 г. |
| 1 | Электропоезда переменного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 2 | Электропоезда переменного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 3 | Электропоезда постоянного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 4 | Электропоезда постоянного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 5 | Рельсовый автобус | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | Рельсовый автобус | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | Локомотивная тяга | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | Локомотивная тяга | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Дизель-поезда | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10 | Дизель-поезда | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | Итого | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 7 | 3 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 12 | Итого | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Приобретение железнодорожногоподвижного состава
| N п/п | Сообщение, группа маршрутов | Размеры движения, пар/сутки | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2025 г. | 2026 г. | 2027 г. | 2028 г. | 2029 г. | 2030 г. |
| 1 | Электропоезда переменного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 2 | Электропоезда переменного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 3 | Электропоезда переменного тока | Сумма, млн.руб. | | | | | | | | | | | | | |
| 4 | Электропоезда переменного тока | Механизм приобретения | | | | | | | | | | | | | |
| 5 | Электропоезда постоянного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 6 | Электропоезда постоянного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 7 | Электропоезда постоянного тока | Сумма, млн.руб. | | | | | | | | | | | | | |
| 8 | Электропоезда постоянного тока | Механизм приобретения | | | | | | | | | | | | | |
| 9 | Рельсовый автобус | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 10 | Рельсовый автобус | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | Рельсовый автобус | Сумма, млн.руб. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 12 | Рельсовый автобус | Механизм приобретения | | | | | | | | | | | | | |
| 13 | Локомотивная тяга | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 6 | 3 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | Локомотивная тяга | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 15 | Локомотивная тяга | Сумма, млн.руб. | 0 | 0 | 0,000 | 226,9 | 162,000 | 0 | 0 | 226,9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 16 | Локомотивная тяга | Механизм приобретения | | | | НВВ | | | | НВВ | | | | | |
| 17 | Дизель-поезда | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 18 | Дизель-поезда | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | Дизель-поезда | Сумма, млн.руб. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20 | Дизель-поезда | Механизм приобретения | | | | | | | | | | | | | |
| 21 | Итого | Вагоны, ед. | 0 | 0 | 0 | 6 | 3 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 22 | Итого | Составы, ед. | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 23 | Итого | Сумма, млн.руб. | 0 | 0 | 0 | 226,9 | 162 | 0 | 0 | 226,9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Объем парка железнодорожного
подвижного состава на конец года
| N п/п | Сообщение, группа маршрутов | Размеры движения, пар/сутки | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | 2022 г. | 2023 г. | 2024 г. | 2025 г. | 2026 г. | 2027 г. | 2028 г. | 2029 г. | 2030 г. |
| 1 | Электропоезда переменного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 2 | Электропоезда переменного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 3 | Электропоезда постоянного тока | Вагоны, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 4 | Электропоезда постоянного тока | Составы, ед. | | | | | | | | | | | | | |
| 5 | Рельсовый автобус | Вагоны, ед. | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | Рельсовый автобус | Составы, ед. | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | Локомотивная тяга | Вагоны, ед. | 11 | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 9 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 8 | Локомотивная тяга | Составы, ед. | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 4 |